一
Placas avançadas
12 perguntas
Neste nível já não basta reconhecer placas isoladas: é preciso ler o pavimento como parte do sistema. Uma linha central amarela contínua proíbe cruzá-la para ultrapassar em ambos os sentidos, enquanto uma linha branca tracejada permite isso se as condições forem seguras. Os losangos brancos pintados antes de uma faixa de pedestres anunciam sua proximidade, e um triângulo invertido no chão marca um cruzamento do tipo "dê a preferência". As placas temporárias de obra — normalmente laranjas — prevalecem sobre as placas permanentes enquanto estiverem vigentes, e uma "zone 30" delimita uma área residencial inteira, não apenas uma rua, com limite de 30 km/h.
01
Uma placa retangular verde com letras brancas indica informação de orientação (como nomes de cidades ou saídas), típica de rodovias.
Verdadeiro. As placas verdes são informativas e de orientação, comuns em rodovias e vias expressas.
02
Uma linha central amarela contínua indica que é proibido cruzá-la para ultrapassar em ambos os sentidos.
Verdadeiro. A linha amarela contínua central proíbe o cruzamento para ultrapassagem, diferente da linha branca tracejada, que permite quando é seguro.
03
Uma linha branca tracejada no centro da via permite ultrapassar quando as condições são seguras.
Verdadeiro. A linha tracejada branca indica que o cruzamento é permitido para ultrapassagem se a visibilidade e o tráfego permitirem.
04
Uma placa com o pictograma de uma corrente ou cruz sobre a via indica que é preciso usar correntes ou pneus de inverno.
Verdadeiro. Essa placa é usada em zonas de montanha ou clima frio para avisar sobre a obrigatoriedade de equipamento antiderrapante em certas épocas.
05
Uma placa com o número dentro de um retângulo azul de fundo branco indica o limite mínimo de velocidade, não o máximo.
Verdadeiro. O limite mínimo é sinalizado com um retângulo azul; o máximo é indicado com o número dentro de um círculo vermelho.
06
As marcas no pavimento em forma de losango branco antes de uma faixa de pedestres indicam que se deve reduzir a velocidade e ficar atento a pedestres.
Verdadeiro. Os losangos pintados no pavimento anunciam a proximidade de uma faixa de pedestres, alertando o motorista com antecedência.
07
Uma placa circular azul com a figura de uma pessoa andando indica uma via exclusiva para pedestres, onde veículos motorizados não podem entrar.
Verdadeiro. É uma placa de indicação obrigatória que designa uma zona exclusiva para pedestres.
08
Quando uma sinalização temporária (como um cone ou placa portátil de obra) contradiz uma sinalização permanente, a permanente sempre prevalece.
Falso. As sinalizações temporárias de obras ou desvios têm prioridade sobre as permanentes enquanto estiverem vigentes no local.
09
Um triângulo invertido pintado na via, junto com a palavra correspondente, indica que se deve ceder a passagem obrigatoriamente naquele cruzamento.
Verdadeiro. O triângulo invertido na via (e a placa vertical equivalente) marca um cruzamento do tipo 'dê a preferência'.
10
A placa de 'fim de todas as restrições' anula apenas o limite de velocidade, mas mantém em vigor outras proibições anteriores.
Falso. A placa de 'fim de restrições' cancela todas as limitações anteriores que estivessem em vigor naquele trecho, não só a de velocidade.
11
Uma placa com uma seta curva e o texto 'zone 30' indica uma área residencial onde o limite máximo de velocidade é 30 km/h em toda a zona.
Verdadeiro. As 'zone 30' delimitam áreas inteiras (não só uma rua) onde o máximo permitido é 30 km/h para proteger pedestres e ciclistas.
12
As placas de cor laranja costumam ser usadas para indicar zonas de obras ou desvios temporários.
Verdadeiro. A cor laranja é reservada, por convenção, a avisos relacionados a obras viárias e mudanças temporárias na via.
二
Rodovias
13 perguntas
Na via expressa, a faixa da direita é exclusivamente para ultrapassar: circular por ela permanentemente é infração. Ao entrar, a faixa de aceleração existe para igualar sua velocidade com o tráfego antes de se juntar a ele, e ao sair, a desaceleração deve ser feita já dentro da faixa de saída, nunca na faixa principal. Parar no acostamento só é permitido em caso real de avaria ou emergência — nunca para descansar —, e dar ré ou fazer retorno na via expressa é terminantemente proibido em qualquer circunstância. Pedestres, bicicletas e ciclomotores não podem circular por ela em nenhuma condição.
13
Na rodovia, a faixa da direita (a mais afastada da entrada) deve ser usada apenas para ultrapassar e depois voltar à faixa da esquerda.
Verdadeiro. A faixa da direita nas rodovias japonesas é para ultrapassagem; circular por ela de forma permanente é uma infração.
14
Ao entrar em uma rodovia pela faixa de aceleração, deve-se atingir uma velocidade parecida com a do tráfego antes de se juntar a ele.
Verdadeiro. A faixa de aceleração existe para ganhar velocidade e facilitar uma entrada segura sem atrapalhar o fluxo do tráfego.
15
É permitido parar no acostamento de uma rodovia para descansar quando o motorista se sentir cansado.
Falso. Parar no acostamento é proibido, salvo emergência real (pane, acidente); para descansar deve-se usar uma área de serviço ou de descanso.
16
Pedestres, bicicletas e ciclomotores têm proibida a entrada em rodovias.
Verdadeiro. As rodovias são exclusivas para veículos motorizados autorizados; pedestres, bicicletas e ciclomotores não podem circular por elas.
17
Em caso de pane na rodovia, deve-se colocar o triângulo de advertência e ligar o pisca-alerta antes de sair do veículo com cuidado.
Verdadeiro. É obrigatório sinalizar o veículo parado (triângulo, pisca-alerta) para avisar outros motoristas e evitar colisões.
18
Ao sair da rodovia, deve-se reduzir a velocidade ainda na faixa principal antes de entrar na faixa de desaceleração.
Falso. A redução de velocidade deve ser feita dentro da faixa de desaceleração, não na faixa principal, para não atrapalhar o tráfego que segue em frente.
19
É obrigatório manter uma distância de segurança maior na rodovia do que em uma via urbana, devido à maior velocidade.
Verdadeiro. Quanto maior a velocidade, maior a distância de frenagem necessária; por isso na rodovia exige-se uma separação de segurança mais ampla.
20
Veículos de carga pesada e certos veículos podem ter um limite de velocidade máximo diferente (mais baixo) do dos carros de passeio na mesma rodovia.
Verdadeiro. Caminhões e outros veículos de grande porte costumam ter limites máximos de velocidade mais baixos que os carros de passeio, por motivos de segurança.
21
Fazer o retorno ou dar ré em uma rodovia é permitido se não houver tráfego visível no momento.
Falso. Fazer o retorno ou dar ré em uma rodovia é terminantemente proibido em qualquer circunstância, pelo risco extremo que representa.
22
As áreas de serviço (service areas) e áreas de descanso (parking areas) na rodovia são pensadas para pausas, e não para estacionar por tempo prolongado sem motivo.
Verdadeiro. Essas áreas existem para descanso breve, abastecimento ou refeição; não são destinadas ao estacionamento prolongado.
23
Se você perder a saída na rodovia, pode dar ré pelo acostamento até a saída correta.
Falso. Nunca se deve dar ré na rodovia; se perder a saída, deve-se seguir até a próxima e corrigir o percurso lá.
24
O uso da faixa de acostamento para ultrapassar em um congestionamento é permitido se o trânsito estiver completamente parado.
Falso. A faixa de acostamento deve permanecer livre sempre para veículos de emergência e panes; usá-la para ultrapassar é proibido.
25
Em túneis longos de rodovia, deve-se manter os faróis acesos e respeitar a distância de segurança, igual ao restante da via.
Verdadeiro. Dentro dos túneis exige-se circular com os faróis acesos e manter a mesma disciplina de distância e velocidade do restante da rodovia.
三
Direção noturna e clima
12 perguntas
À noite, a distância na qual você consegue detectar um perigo se reduz drasticamente, por isso convém circular mais devagar que de dia e usar farol alto sempre que não ofuscar ninguém. Com chuva ou neve, a aderência diminui e a distância de frenagem aumenta; sobre gelo, frear de repente é contraproducente porque provoca derrapagem, então se freia de forma suave e progressiva. O vento lateral forte — típico de pontes e áreas abertas — exige reduzir a velocidade e segurar firme o volante. E se um veículo de frente te ofuscar, nunca feche os olhos: desvie o olhar levemente para a borda direita da via enquanto reduz a velocidade.
26
À noite, em uma via sem iluminação, é obrigatório acender os faróis do veículo mesmo que se consiga ver algo com a luz da lua.
Verdadeiro. O uso dos faróis é obrigatório a partir do anoitecer ou em condições de baixa visibilidade, independentemente de quanto se consiga enxergar a olho nu.
27
Com chuva forte, recomenda-se aumentar a distância do veículo da frente e reduzir a velocidade.
Verdadeiro. A chuva reduz a aderência e a visibilidade, por isso deve-se compensar com menor velocidade e maior distância de segurança.
28
Em caso de neve ou gelo na via, frear bruscamente é a melhor forma de parar o veículo rapidamente.
Falso. Frear bruscamente sobre gelo ou neve pode causar derrapagem; recomenda-se frear de forma suave e progressiva.
29
Com vento lateral forte, especialmente em pontes ou áreas abertas, deve-se reduzir a velocidade e segurar o volante com firmeza.
Verdadeiro. O vento lateral pode desviar o veículo de sua trajetória; reduzir a velocidade ajuda a manter o controle.
30
Os faróis de neblina devem ser usados permanentemente, mesmo em condições de boa visibilidade, para mais segurança.
Falso. Os faróis de neblina devem ser usados apenas em condições de neblina, chuva forte ou neve, já que o uso constante pode ofuscar outros motoristas.
31
Em uma área alagada após chuvas fortes, recomenda-se avaliar a profundidade antes de avançar e evitar atravessar se a água estiver funda.
Verdadeiro. Atravessar água funda pode danificar o motor ou fazer o veículo perder o controle; deve-se avaliar o risco antes de avançar.
32
Dirigir à noite reduz a distância na qual é possível perceber perigos, por isso recomenda-se reduzir a velocidade em relação ao dia.
Verdadeiro. A visibilidade limitada à noite reduz o tempo de reação disponível, por isso convém circular mais devagar do que de dia.
33
Um motorista ofuscado pelas luzes de um veículo que vem de frente deve fechar os olhos brevemente para recuperar a visão mais rápido.
Falso. Não se deve fechar os olhos; recomenda-se desviar o olhar levemente para a beira direita da via e reduzir a velocidade até recuperar a visão nítida.
34
Em condições de calor extremo, os pneus podem sofrer maior desgaste e risco de estouro se a pressão não estiver adequada.
Verdadeiro. O calor eleva a pressão interna e o desgaste dos pneus; manter a pressão correta reduz o risco de estouro.
35
Ao atravessar uma poça de água funda em baixa velocidade, não é necessário testar os freios depois de sair da água.
Falso. Depois de atravessar água, recomenda-se testar suavemente os freios, já que podem perder eficácia temporariamente ao se molharem.
36
Em dias de muito calor, o motorista deve ficar atento ao cansaço e a sinais de mal-estar por calor, que também afetam a capacidade de reação.
Verdadeiro. O calor extremo pode causar cansaço, tontura ou perda de concentração, afetando igualmente a segurança ao dirigir.
37
Em uma estrada de montanha com neblina e curvas fechadas, buzinar nos pontos sinalizados para curvas sem visibilidade é uma prática recomendada por segurança.
Verdadeiro. Em trechos de montanha com curvas sem visibilidade, costuma haver placas indicando para buzinar, avisando veículos que vêm em sentido contrário.
四
Estacionamento
13 perguntas
As distâncias mínimas são a chave deste capítulo: não se pode estacionar a menos de 5 metros de um cruzamento, uma faixa de pedestres ou um hidrante, nem em frente à entrada de uma garagem, por mais breve que seja a parada. "Parar" e "estacionar" não são legalmente a mesma coisa, embora ambos tenham suas próprias zonas proibidas. Em ladeiras acentuadas, além do freio de mão, convém deixar uma marcha engatada (ou "P" nos automáticos) como segurança adicional. E algo que sempre se esquece: antes de abrir a porta depois de estacionar, sempre é preciso verificar se não vem uma bicicleta ou veículo por trás.
38
É proibido estacionar a menos de 5 metros de um cruzamento ou faixa de pedestres.
Verdadeiro. A lei estabelece uma distância mínima (geralmente 5 metros) de cruzamentos e faixas onde não se pode estacionar, para não atrapalhar a visibilidade.
39
É proibido estacionar em frente à entrada de um hidrante, mesmo por pouco tempo.
Verdadeiro. É proibido estacionar perto de hidrantes para não atrapalhar o acesso dos bombeiros em caso de emergência.
40
'Parar' (parada breve) e 'estacionar' são legalmente a mesma coisa e estão sujeitos exatamente às mesmas restrições.
Falso. São conceitos diferentes: a parada breve (para embarque/desembarque de passageiros, por exemplo) tem regras diferentes do estacionamento prolongado, embora ambas tenham suas próprias zonas proibidas.
41
Em uma ladeira íngreme, além do freio de mão, recomenda-se deixar o veículo com uma marcha engatada (ou em 'P' nos automáticos).
Verdadeiro. Deixar uma marcha engatada ou a posição 'P' dá segurança adicional ao freio de mão em ladeiras íngremes.
42
É permitido estacionar em fila dupla se o pisca-alerta ficar ligado.
Falso. Ligar o pisca-alerta não autoriza estacionar em fila dupla; essa manobra continua sendo uma infração que atrapalha o trânsito.
43
Em frente à entrada ou saída de uma garagem, é proibido estacionar um veículo mesmo que seja rapidamente.
Verdadeiro. É proibido bloquear entradas e saídas de garagens, pois isso impede a passagem de outros veículos.
44
Ao estacionar de ré em vaga perpendicular em um estacionamento público, não é necessário verificar os espelhos nem a câmera de ré se a vaga parecer ampla.
Falso. Deve-se sempre verificar os espelhos e os pontos cegos ao manobrar, independentemente de quão ampla a vaga pareça.
45
Um veículo estacionado deve deixar pelo menos espaço suficiente para que outros veículos possam passar com segurança pela via restante.
Verdadeiro. A norma exige que, ao estacionar, sobre espaço suficiente para a passagem de outros veículos pela via.
46
Pode-se estacionar sobre a calçada se não houver pedestres circulando no momento.
Falso. Estacionar sobre a calçada é proibido independentemente de haver pedestres circulando ou não, já que a calçada é um espaço reservado a eles.
47
Perto de uma passagem de nível, é proibido parar ou estacionar dentro de uma distância mínima estabelecida.
Verdadeiro. Parar perto de uma passagem de nível pode impedir que outros veículos completem a travessia a tempo, por isso é proibido dentro de certa distância.
48
Em uma vaga marcada exclusivamente para pessoas com deficiência, qualquer motorista pode estacionar rapidamente se não houver outra vaga disponível.
Falso. Essas vagas são reservadas exclusivamente para veículos autorizados com a credencial correspondente, sem exceção por falta de espaço.
49
Antes de abrir a porta do veículo depois de estacionar, deve-se verificar que não venham bicicletas ou veículos por trás.
Verdadeiro. Abrir a porta sem olhar pode atingir um ciclista ou veículo que passe perto; deve-se sempre verificar antes de abrir.
50
Um veículo pode permanecer estacionado indefinidamente em uma rua pública sem restrição de tempo, salvo se houver uma placa específica.
Falso. Muitas áreas urbanas japonesas têm restrições gerais de estacionamento noturno ou prolongado em via pública, mesmo sem placa específica em alguns casos, e sempre convém verificar a norma local.
五
Ultrapassagem
12 perguntas
Ultrapassar é proibido em curvas ou topos de morro sem visibilidade suficiente, não importa o tipo de linha pintada no chão, e também perto de um cruzamento ou de um veículo parado dando passagem a um pedestre. Antes de iniciar a manobra: espelhos, ponto cego e seta com antecedência; e ao voltar para a faixa, distância suficiente em relação ao veículo que você acabou de ultrapassar. Se alguém te ultrapassar, a conduta correta é manter sua velocidade e faixa, nunca acelerar para "não deixar passar". E diante de um ciclista, a distância lateral deve ser prudente, sem raspar o espaço dele.
51
Ultrapassar é proibido em uma curva sem visibilidade, mesmo que a linha central seja tracejada.
Verdadeiro. Independentemente do tipo de linha, ultrapassar em locais sem visibilidade suficiente (curvas, topos de morro) é proibido por segurança.
52
Antes de ultrapassar, deve-se verificar os espelhos, o ponto cego e acionar a seta com antecedência.
Verdadeiro. A ultrapassagem segura exige verificar que a faixa esteja livre e avisar com a seta antes de iniciar a manobra.
53
É permitido ultrapassar um veículo que parou para ceder a passagem a um pedestre em uma faixa.
Falso. Ultrapassar nessa situação é perigoso porque pode haver um pedestre escondido da visão; é proibido.
54
Ao ser ultrapassado por outro veículo, deve-se manter a velocidade e a faixa, sem acelerar para 'não deixar passar'.
Verdadeiro. Acelerar para impedir uma ultrapassagem é uma conduta perigosa e irresponsável; deve-se manter a condução normal.
55
É proibido ultrapassar perto do topo de uma subida onde não se consegue ver o tráfego que vem em sentido contrário.
Verdadeiro. A falta de visibilidade no topo de uma subida torna a ultrapassagem ali uma manobra de alto risco, por isso é proibida.
56
Um veículo mais lento tem a obrigação de facilitar a ultrapassagem dos veículos mais rápidos, encostando quando for possível e seguro.
Verdadeiro. Espera-se que os veículos lentos facilitem a passagem dos mais rápidos, movendo-se para a faixa da direita se for seguro (na prática japonesa, cedendo a faixa correspondente).
57
Mudar de faixa várias vezes seguidas em pouco tempo para ganhar posições no trânsito é uma manobra recomendada para economizar tempo.
Falso. As mudanças de faixa frequentes e bruscas aumentam o risco de colisão e não são recomendadas; deve-se manter uma condução previsível.
58
Ao ultrapassar um ciclista, deve-se deixar uma distância lateral prudente, em vez de passar raspando o espaço dele.
Verdadeiro. Os ciclistas são usuários vulneráveis; deve-se manter uma distância lateral de segurança suficiente ao ultrapassá-los.
59
É permitido ultrapassar pela direita um veículo que está virando à esquerda com a seta acionada.
Verdadeiro. Se um veículo sinaliza que vai virar à esquerda e para para fazê-lo, ultrapassá-lo pela direita (a faixa livre) é uma manobra permitida se for segura.
60
Antes de retornar à faixa original depois de ultrapassar, é necessário verificar se há distância suficiente em relação ao veículo ultrapassado.
Verdadeiro. Retornar cedo demais e perto do veículo ultrapassado pode provocar uma colisão; deve-se garantir distância suficiente.
61
É permitido ultrapassar um veículo bem antes de um cruzamento sinalizado, se houver espaço suficiente na faixa contrária.
Falso. Ultrapassar perto de um cruzamento geralmente é proibido, independentemente do espaço disponível, pelo risco de veículos que cruzem.
62
Circular pela faixa da esquerda, exceto para ultrapassar, é a prática recomendada na maioria das vias de faixa dupla ou múltipla no Japão.
Verdadeiro. A condução japonesa privilegia manter a faixa da esquerda, reservando a direita para ultrapassagens pontuais.
六
Emergências
13 perguntas
Diante de qualquer acidente, mesmo um leve e sem feridos, você deve parar e notificar a polícia; fugir do local é um crime grave com penas severas. A prioridade diante de feridos é a segurança deles e acionar os serviços de emergência — 110 para polícia, 119 para ambulância e bombeiros — antes de mover os veículos. Se o carro quebrar no meio da via, é preciso liberá-la na medida do possível e sinalizar com triângulo e pisca-alerta. Diante de uma derrapagem ou um estouro em alta velocidade, a reação correta nunca é frear bruscamente: solta-se o acelerador com suavidade e corrige-se o volante de forma progressiva.
63
Diante de um acidente, mesmo que seja leve e sem feridos, o motorista é obrigado a parar e relatar o ocorrido à polícia.
Verdadeiro. A lei obriga a parar e notificar a polícia diante de qualquer acidente, mesmo que pareça pequeno ou sem feridos aparentes.
64
Fugir do local de um acidente é uma infração grave que pode resultar em processo criminal severo.
Verdadeiro. Abandonar o local de um acidente sem socorrer os feridos nem relatar é um crime grave com penas severas no Japão.
65
Em caso de acidente com feridos, a prioridade imediata do motorista é tirar os veículos da via antes de socorrer os feridos.
Falso. A prioridade é a segurança e o socorro aos feridos, além de acionar os serviços de emergência; mover os veículos é secundário e deve ser feito com cuidado se for seguro.
66
Se o veículo quebrar no meio da via (fora da rodovia), deve-se tentar movê-lo para o acostamento ou beira da via e sinalizá-lo o quanto antes.
Verdadeiro. Deve-se desobstruir a via na medida do possível e usar sinalização (triângulo, pisca-alerta) para avisar outros motoristas.
67
Ao presenciar um acidente do qual não está envolvido, o motorista não tem nenhuma obrigação de parar para ajudar nem de chamar a emergência.
Falso. Embora as obrigações legais variem conforme o caso, espera-se e em muitos casos exige-se prestar socorro razoável ou, ao menos, alertar os serviços de emergência.
68
Diante de um incêndio no motor do veículo, deve-se tentar abrir o capô imediatamente para apagá-lo com água.
Falso. Abrir o capô de repente pode alimentar o fogo com oxigênio; recomenda-se parar o veículo, se afastar e chamar os bombeiros sem abrir o capô.
69
O número de emergência para a polícia no Japão é o 110, e para ambulância ou bombeiros é o 119.
Verdadeiro. No Japão, o 110 corresponde à polícia e o 119 a ambulâncias e bombeiros.
70
Ao ceder a passagem a um veículo de emergência com sirene, deve-se encostar à direita e parar se necessário, sem cruzar um cruzamento de forma imprudente para escapar do caminho.
Verdadeiro. A manobra correta é reduzir a velocidade, encostar de forma segura e parar se for preciso, evitando manobras bruscas.
71
Se o veículo começar a derrapar em uma curva, a reação recomendada é frear bruscamente e girar o volante no sentido contrário à derrapagem.
Falso. Frear bruscamente durante uma derrapagem pode piorar a perda de controle; recomenda-se soltar o acelerador suavemente e corrigir o volante com suavidade na direção da derrapagem.
72
Depois de um acidente, é importante anotar os dados do outro motorista, testemunhas e, se possível, tirar fotos do local.
Verdadeiro. Documentar o acidente ajuda no processo posterior com o seguro e as autoridades.
73
Caso os freios falhem completamente, recomenda-se usar o freio motor (reduzindo marchas) e o freio de mão de forma progressiva.
Verdadeiro. Diante de falha dos freios, reduzir marchas e usar o freio de mão progressivamente ajuda a diminuir a velocidade de forma mais controlada.
74
Se um pneu estourar enquanto se dirige em alta velocidade, deve-se frear com força para parar o veículo o mais rápido possível.
Falso. Frear com força depois de um estouro pode causar perda de controle; recomenda-se soltar o acelerador e frear de forma suave e progressiva, mantendo o volante firme.
75
Levar um kit de primeiros socorros e um triângulo de advertência no veículo é uma prática recomendada, embora nem sempre obrigatória para todo tipo de veículo.
Verdadeiro. Ter esses itens ajuda em caso de emergência, embora a exigência legal específica possa variar conforme o tipo de veículo.
七
Mecânica básica
12 perguntas
Verificar a pressão e o desgaste dos pneus regularmente previne estouros e melhora o consumo; um desgaste desigual costuma indicar um problema de alinhamento. O fluido de freio se degrada com o tempo e precisa de trocas periódicas, e um rangido ao frear costuma indicar pastilhas gastas que convém verificar logo. Antes de uma viagem longa, é boa prática checar pneus, níveis de fluidos, luzes e freios. O shaken — a inspeção técnica obrigatória do Japão — certifica que o veículo cumpre os padrões mínimos de segurança e emissões, e circular com pneus abaixo do limite legal de profundidade é tão ilegal quanto perigoso.
76
Verificar a pressão dos pneus regularmente ajuda a evitar estouros e melhora o consumo de combustível.
Verdadeiro. Uma pressão adequada reduz o desgaste irregular, o risco de estouro e otimiza o consumo de combustível.
77
O nível de óleo do motor deve ser verificado apenas uma vez por ano, independentemente do uso do veículo.
Falso. O nível de óleo deve ser verificado periodicamente (por exemplo, antes de viagens longas ou a cada certa quilometragem), não só uma vez por ano.
78
Um desgaste desigual nos pneus pode indicar um problema de alinhamento ou de pressão inadequada.
Verdadeiro. O desgaste irregular costuma refletir problemas de alinhamento, balanceamento ou pressão incorreta nos pneus.
79
As luzes do veículo (freio, seta, farol) devem ser verificadas periodicamente para garantir que funcionem corretamente.
Verdadeiro. As luzes são essenciais para a comunicação com outros motoristas, e a falha delas pode causar acidentes; recomenda-se verificação periódica.
80
O fluido de freio não precisa ser verificado nem trocado nunca durante a vida útil do veículo.
Falso. O fluido de freio se degrada com o tempo e absorve umidade, por isso exige verificação e troca periódica conforme o fabricante.
81
Um ruído de chiado ao frear pode ser sinal de que as pastilhas de freio estão desgastadas e devem ser verificadas em breve.
Verdadeiro. Um chiado ao frear costuma indicar desgaste nas pastilhas, e convém verificá-las antes que o disco de freio seja danificado.
82
O nível do líquido de arrefecimento do motor não tem relação com o risco de superaquecimento.
Falso. Um nível baixo de líquido de arrefecimento pode causar superaquecimento do motor, com risco de danos graves.
83
Antes de uma viagem longa, é recomendável verificar pneus, níveis de fluidos, luzes e freios do veículo.
Verdadeiro. Uma verificação prévia reduz o risco de panes ou acidentes durante trajetos longos.
84
A bateria do veículo pode perder carga com o tempo, especialmente se o carro ficar muito tempo sem ser usado.
Verdadeiro. As baterias se descarregam naturalmente, e mais rápido se o veículo não for usado com regularidade.
85
Os limpadores de para-brisa gastos não afetam de forma significativa a segurança, já que são apenas um item estético.
Falso. Os limpadores gastos reduzem a visibilidade na chuva, o que é um fator de segurança importante, não só estético.
86
O indicador de vistoria técnica obrigatória (shaken) no Japão certifica que o veículo cumpre os padrões mínimos de segurança e emissões.
Verdadeiro. O shaken é a vistoria técnica obrigatória periódica que certifica que o veículo cumpre normas de segurança e ambientais.
87
Circular com pneus abaixo do limite legal de profundidade do sulco é uma infração, além de um risco de segurança.
Verdadeiro. Existe um limite legal mínimo de profundidade do sulco; circular abaixo desse limite é ilegal e perigoso, especialmente em piso molhado.
八
Transporte e carga
13 perguntas
Toda carga tem limites legais de peso e dimensões conforme o tipo de veículo, e prendê-la corretamente para que não se solte é responsabilidade do motorista. Se a carga ultrapassa o veículo, precisa de uma sinalização visível (bandeira de dia, luzes à noite) mesmo com boa visibilidade. Veículos com mercadorias perigosas devem ter sinalização específica do risco que transportam. Na motocicleta, o capacete é obrigatório tanto para o motorista quanto para o passageiro, sem exceção pela duração do trajeto, e veículos grandes — caminhões, ônibus — têm pontos cegos consideravelmente mais amplos que um carro particular.
88
A carga de um veículo não deve ultrapassar os limites de peso e dimensões estabelecidos pela lei para aquele tipo de veículo.
Verdadeiro. Cada veículo tem limites legais de carga (peso e dimensões); ultrapassá-los é uma infração e um risco de segurança.
89
Uma carga que ultrapassa os limites do veículo, se for visível durante o dia, não precisa de nenhuma sinalização adicional.
Falso. As cargas que se projetam para fora geralmente exigem uma bandeira ou sinal (e luzes à noite) para avisar outros motoristas, mesmo de dia.
90
O motorista é responsável por prender corretamente a carga para que não se solte nem se mova durante o trajeto.
Verdadeiro. É responsabilidade do motorista (e da transportadora) garantir que a carga esteja bem presa e não represente perigo para outros.
91
Os veículos que transportam mercadorias perigosas devem ter sinalização especial visível indicando o tipo de risco.
Verdadeiro. O transporte de mercadorias perigosas exige sinalização específica que informe o tipo de risco a outros motoristas e aos serviços de emergência.
92
Um ônibus escolar parado com as luzes piscando ativadas obriga os veículos próximos a redobrar o cuidado, embora nem sempre a parar completamente, conforme a sinalização e a norma local.
Verdadeiro. A obrigação exata pode variar, mas em geral exige-se reduzir a velocidade e redobrar o cuidado diante de um ônibus escolar parado com as luzes ativas.
93
É permitido levar passageiros em pé em um carro de passeio durante um trajeto longo em rodovia.
Falso. Todos os passageiros devem viajar sentados e com cinto de segurança; viajar em pé é ilegal e perigoso, especialmente em rodovia.
94
Táxis e veículos de transporte de passageiros estão sujeitos a vistorias e normas adicionais em relação a um veículo particular.
Verdadeiro. Os veículos de uso comercial (táxis, transporte de passageiros) têm regulamentações e controles adicionais por seu uso profissional.
95
Um motociclista e seu passageiro estão isentos do uso obrigatório de capacete se o trajeto for curto.
Falso. O uso de capacete é obrigatório para o condutor e o passageiro em motocicleta, sem exceção pela duração do trajeto.
96
Os ciclomotores (motocicletas pequenas) têm, em geral, um limite de velocidade máximo diferente do das motocicletas de maior cilindrada.
Verdadeiro. Os ciclomotores de baixa cilindrada costumam ter limites de velocidade específicos, geralmente mais baixos que os de motos maiores.
97
Rebocar outro veículo com uma corda ou cabo não exige nenhum cuidado especial além de dirigir devagar.
Falso. O reboque exige sinalização adequada, distância correta do cabo/corda, luzes de aviso e respeito a limites de velocidade específicos; não basta ir devagar.
98
Um veículo de mudança com carga que reduz a visibilidade traseira deve usar espelhos adicionais ou câmera se for necessário para compensar isso.
Verdadeiro. Se a carga obstruir a visão traseira, o motorista deve compensar com espelhos adicionais, câmera ou outro meio para manter a segurança.
99
O transporte de animais de estimação no veículo não exige nenhuma medida de contenção, já que podem viajar livremente pelo habitáculo.
Falso. Recomenda-se transportar animais de estimação de forma segura (caixa de transporte, cinto próprio) para evitar que distraiam o motorista ou se machuquem em uma freada brusca.
100
Os veículos de grande porte (caminhões, ônibus) têm pontos cegos mais amplos que um carro de passeio, por isso outros motoristas devem evitar permanecer nessas zonas.
Verdadeiro. Os veículos grandes têm pontos cegos consideravelmente maiores; recomenda-se não circular nem permanecer parado nessas zonas.